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充电桩遭遇“滑铁卢” 突围之道何在?

2018-5-11 17:52:02   普京保镖娱乐网
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    2017年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上,连续三年位居世界第一。而这其中9成皆为需要充电的电动汽车,充电设施成为促进新能源汽车产业快速发展的重要因素,但目前的充电桩增长远远落后于电动汽车的增长速度。

    2017年我国充电桩保有量达45万个,其中公共类充电桩21万个,同比增长51%,保有量居全球首位,私人充电桩24万个。但是,按要求,车和车桩的比值应该为1:1,而我国目前电动汽车保有量和公共充电桩的比值仅为8.6:1,差距甚大。

    而吊诡的是本该顺应趋势、适度超前、快马加鞭的电桩行业却遭遇“滑铁卢”,包括国家电网、南方电网、特锐德、星星充电、普天新能源等电桩行业翘楚几乎全部陷入亏损困境。

    近日,特锐德董事长于德翔发布的《给特锐德股东的一封信》中称,2018年特来电的目标是将亏损减少至1亿元左右,争取达到盈亏平衡。此言一出,更是惊醒“圈中人”。

    那么,“集体沦陷”的背后有着怎样的缘由?突围之道何在?

    新能源汽车网拟对上述命题略作剖析,仅供业界评鉴。

    致命痛点难根除

    业界众所周知,充电桩运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务等三个部分。而充电电费和服务费是目前大部分运营商的基本盈利方式。

    按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

    目前我国充电桩市场上有百余家运营商,尽管国家电网、特锐德(特来电)、普天、万邦(星星充电)作为前四大运营商占据了86%的市场份额,仍然难以避免陷入相同的运营困局:收回成本周期长。

    而这一致命痛点的要害在于:电桩的充电利用率。

    尽管2017年我国充电桩保有量达45万个,其中,公共类充电桩21万个,私人充电桩24万个,但是,目前市场中私人充电桩空闲率高达75%。

    有机构经过测算得知,每个直流桩利用次数为每天8次,那么这座桩才能实现盈亏平衡。

    但现实是,大部分充电桩平均每天使用的频次在4次左右,这意味着,企业每天只能通过充电收回运营成本的一半。按照目前的收费标准,一根桩收回成本至少需要五年时间。

    据多家券商研报,按市场平均价格,慢充公共充电桩成本均价2万元,快速充电桩成本在10万-20万元之间,加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠售电价差和充电服务费,在短期内难以达到盈利的目标。

    以一座10台120KW直流充电桩的公交专用充电站为例,前期投资成本约500万元,充电站每年运营成本约67万元。如果车桩比达到6:1,充电服务费0.6元/千瓦时,日均充电5个小时(充电率21%),年充电量约216万千瓦时,充电服务费收入约130万元。粗算下来,大约需要8年才能收回投资成本。

    据业内人士介绍,“充电率21%对于公交专用充电站来讲比较正常,充电站平均充电率远达不到这个水平。行业里做的不错的企业,平均充电率在15%左右。”估算下来,一个充电站回本周期会更长。

    相对于私人充电桩的分散分布,充电站中的充电桩比较集中,容易进行统一的运营管理,但也正因如此,充电站需要付出额外的管理费用,且需要面临更高额的土地成本、新建大量配电网设施,还有与充电桩相似的损坏风险,这些都成为充电站难以盈利的制约因素。

    曾有媒体对北