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高压IC可取代汽车浪涌抑制器件

2017-6-6 16:58:57   普京保镖娱乐网
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    背景信息

    卡车、汽车和重型设备环境对任何类型的电源转换器件要求都非常严格。宽工作电压范围、很大的瞬态变化和温度偏移给可靠、坚固的电子系统设计带来了巨大挑战。此外,有些应用要求在引擎罩内安装电源转换器件,因此需要这类器件能够在150°C时运行。同时,电子组件数量不断增加,可用空间不断缩小,因此具备高效率和可穿越高输入浪涌电压的能力就变得更加重要。

    无论是负载突降、冷车发动还是引擎罩下的高温,汽车内置电源设计都必须保证在所有条件下电源能可靠运行。在正常的稳定状态下,12V电池系统仅在约9V至18V范围内变化,24V系统则在约21V至36V范围内变化。然而,在负载突降瞬态条件下,可能产生超过120V的电压,且该电压可能持续存在数百毫秒。当交流发电机给汽车电池充电而电气开路导致电池与交流发电机瞬间断接时,就会发生负载突降情况,这是一种非常常见的现象。在电压稳压器能够响应之前,交流发电机的全部充电电流都直接进入汽车电源总线,从而将总线电压提高到可能非常危险的水平。物理断接可能导致出现这样的瞬态现象,电池电缆连接故障或电池端子受到腐蚀也可能导致这种现象。

    车辆设计中的其他物理因素也值得关注。尤其是,汽车中有很长的电源线,从引擎舱中的配电箱向汽车中各个遥远的角落供电。现在,普通汽车中大约有1英里长的铜线,而1948年时车中铜线长度仅为150英尺。由于长引线的电感特性,与负载突降时产生的瞬态相比,电源线导致的瞬态电压甚至更高。尾灯电子器件安全的管理性能规格要求是必须能够承受+100V的瞬态。这对IC电子器件可能是个挑战,例如用于LED尾灯的稳压器。

    此外,有几种电子系统要求连续供电,甚至在车辆电动机未运行时也需要供电,例如遥控无钥匙进入、GPS和车辆安全系统。就这类“始终接通”系统而言,必不可少的要求是,所用DC/DC转换器的静态电流要非常小,以在休眠模式时最大限度延长电池运行时间。在这类情况下,稳压器通常以连续开关模式运行,直到输出电流降至低于约30mA至50mA的预设定门限为止。低于这一电流值以后,开关稳压器必须以更低的静态电流运行,以降低所吸取的电流,进而降低电池的功耗,这反过来又可以延长电池的运行时间。

    关键系统必须保证不被损坏,还必须在这类瞬态发生时无缝地、不间断地运行。直到现在为止,大多数车辆都采用由低通LC滤波器和瞬态电压抑制阵列组成的无源保护网络,以对电源总线的峰值电压偏移箝位。不过,一款最近推出的高输入电压DC/DC降压型控制器无需额外的浪涌抑制器件,就可在这类高压浪涌发生时正常运行,并保护下游组件安全。

    一款新的IC解决方案

    LTC3895是一款非隔离式同步降压型开关稳压器控制器,驱动全N沟道MOSFET电源级。其4V至140V(绝对最大值为150V)输入电压范围允许用高压输入电源或者用具有高压浪涌的输入电源运行,因此无需外部浪涌抑制器件。LTC3895在输入电压降至4V时,以高达100%的占空比连续运行,从而非常适合汽车以及重型设备应用。

    该器件的输出电压可以设定在0.8V至60V范围,输出电流高达20A,效率高达96%。LTC3895在休眠模式且输出电压处于稳定状态时仅吸取40µA电流,非常适合始终接通系统。内部充电泵允许在有压差时以100%占空比运行,对于浪涌抑制应用以及用电池供电且在放电时,这是一种非常有用的功能。LTC3895强大的1ΩN沟道MOSFET栅极驱动器可在5V至10V范围内调节,允许使用逻辑电平或标准电平MOSFET以最大限度提高效率。为了在高输入电压应用中防止很大的内部功耗,LTC3895提供一个NDRV引脚,驱动可选外部N沟道MOSFET的栅极,作为一个低压差线性稳压器给IC供电。EXTVCC引脚允许用开关稳压器的输出或其他可用电源给LTC3895供电,从而降低了功耗和提高了效率。

    LTC3895在50kHz至900kHz可选固定频率范围内工作,并可同步至一个75kHz至850kHz的外部时钟。在轻负载时,用户可以选择强制连续模式、脉冲跳跃模式或低纹波突发模式(Burst Mode®)运行。其电流模式架构提供非常容易的环路补偿、快速瞬态响应和卓越的电压稳定性。电流检测通过测量输出电感器(DCR)两端的压降来完成以实现最高效率,或者通过使用一个可选检测电阻器来完成。很短的80ns最短接通时间在高开关频率时允许高降压比。在过载情况下,电流折返限制MOSFET产生的热量。其他特点包括固定5V或3.3V输出选项、集成的自举二极管、电源良好输出信号、可调输入过压闭锁和软启动。LTC3895采用TSSOP-38耐热性能增强型封装,去掉了几个引脚以实现高压间隔。该器件有两种工作结温级版本,扩展和工业温度级版本在–40°C至125°C范围内运行,高温汽车级版本在–40°C至150°C范围内运行。

    图1所示原理图在7V至140V输入范围内产生12V输出。当输入电压低于12V时,输出电压将跟随输入电压,因为该器件在顶端MOSFET连续接通时,会以100%占空比运行。由于LTC3895有内置充电泵,所以可以实现这种功能。

LTC3895在7V至140V输入电压范围内产生12V输出的原理图

    突发模式运行

    在负载电流很小时,LTC3895启动时可以进入高效率突发模式、恒定频率脉冲跳跃模式或强制连续导通模式运行。当配置为突发模式运行且在轻负载情况下,该转换器将突发产生几个脉冲,以保持输出电容器上的充电电压,然后再断开转换器并进入休眠模式,这时其内部电路大多数都停机了。输出电容器提供负载电流,当输出电容器两端的电压降至设定值时,转换器再次启动,提供更大的电流以提高充电电压。大多数内部电路停机和关断,可以显著地降低静态电流,因此有助于在“始终接通”系统处于备用模式时,延长电池运行时间。

    开关型浪涌抑制器

    除了作为可穿越高压浪涌的高压降压型DC/DC控制器使用,LTC3895还可设计为仅作为高效率开关型浪涌抑制器使用。例如,当输入电压来自汽车的12V铅酸电池时,输出电压可以设定为12V。就这种配置而言,正常运行时处于“压差”状态,顶端MOSFET连续地接通。然后,LTC3895将仅在启动或者在响应输入过压或输出短路情况时才进行开关操作。如果开关时间超过了OVLO引脚设定的时间,那么LTC3895将停机,以保护自身免于过热。开关时间可以设定为几毫秒直至几秒钟,之后再停机。

    MOSFET驱动器及效率

    LTC3895有强大的1.1Ω内置N沟道MOSFET栅极驱动器,可最大限度减少转换时间和开关损耗。栅极驱动电压可设定为5V至10V,从而允许使用逻辑电平或标准电平N沟道MOSFET以最大限度提高效率。由于有很大的驱动电流可用,所以可以在较大电流应用中驱动多个并联MOSFET。

    图2是图1所示LTC3895原理图在24V或48V输入电压时的典型效率曲线。如图所示,8.5V输出产生非常高的98%效率。3.3V时效率也超过了90%。此外,这款设计由于突发模式运行,所以每路输出有1mA负载时,效率仍然超过75%。

LTC3895在24V或48V输入、12V输出时的效率曲线

    快速瞬态响应

    LTC3895用一款带宽为25MHz的快速运算放大器实现输出电压反馈。该放大器的大带宽与高开关频率和低电感值的电感器相结合,允许非常高的交叉频率增益。这就允许针对非常快的负载瞬态响应优化补偿网络。图3说明了在12V输出时2A阶跃负载的瞬态响应,与标称值的偏离不到100mV,恢复时间为200µs。

LTC3895在12V输出、2A阶跃负载时的瞬态响应

    结论

    LTC3895提供全新性能水平,可在诸如汽车DC/DC转换器等中常见的那类要求严格的高压瞬态环境中安全、高效运行。强大的可调栅极驱动电压可灵活地驱动逻辑电平或标准电平MOSFET。其低静态电流可在休眠模式节省电池能耗,允许延长电池运行时间,在“始终接通”系统中,这是一种非常有用的功能。150V绝对最大输入电压额定值、快速瞬态响应和高温级版本使LTC3895成为卡车、重型设备、轨道和汽车应用的出色选择,在这类应用中,高压瞬态是常见的现象。

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